京東創始人劉強東再次亮相烏鎮并發表演講。

11月7日，在2025年世界互聯網大會烏鎮峰會開幕式上，京東集團創始人、京東集團董事局主席劉強東發表演講稱，2006年中國的社會化物流成本占整個國家GDP的比重超過18%，而在當時，歐美國家的社會化物流成本占整個國家GDP的比值只有6-8%，日本的這一比重甚至只有不到6%，如此高企的社會化物流成本會導致國家社會資源的大量浪費，環境的破壞，低效的物流也蠶食大量的企業利潤。

“所以我們決定進入物流行業，一干就是18年。有人說我們的快遞速度很快了，而且很便宜，兩塊錢便可以發全國，其實快遞在整個物流行業中只是比重很小的一個行業。我們國家社會化物流成本之所以如此高企，最核心的問題就是貨物的無組織流動，搬運次數太多了。”

劉強東舉例，2007年的時候，國內一件商品從生產到送達消費者手中至少要搬7.2次。而京東物流始終堅持“把商品放在離消費者最近的地方,減少搬運次數和搬運距離”，這將大幅降低社會化物流成本。

在他看來，去年中國的社會化物流成本是14.1%，假如能把這一比重進一步降低到只有6%，這意味著，一年之內將為企業節省出數萬億的凈利潤，企業利潤的增加可以推動技術的進步，人才的培育，也可以讓員工得到更好的收入，從而進一步推動整個經濟進入一個正向的循環。

劉強東認為，隨著人工智能和機器人時代的到來，他堅信，未來5年之內整個中國的社會化物流成本占GDP的比重能降到10%以內，“也就是未來5年的進度可能會超過過去10年、甚至15年的進度。”

2007年，京東開始自建物流體系，以倉儲和配送為核心，逐步建立全國性物流網絡，截至2025年6月底，京東物流全國倉庫總數已超3600個，擁有一線員工超66萬人，京東物流也是唯一一個為包括快遞員、全職騎手在內所有一線員工足額繳納五險一金的企業。

2024年11月，中辦、國辦印發《有效降低全社會物流成本行動方案》，提出“到2027年，社會物流總費用與國內生產總值的比率力爭降至13.5％左右”，并從深化綜合交通運輸體制機制改革、促進產業鏈供應鏈融合發展、健全國家物流樞紐與通道網絡、加強創新驅動和提質增效等方面進行了全面部署。

京東物流的無人倉經過10年的技術積累，大量的物流自動化設備已經具備了進行規模部署、簡易化操作的能力，明年4月份，將建成全球第一個無人配送站。技術發展與就業并不沖突，劉強東指出，機器人將把人類從繁重的工作中解放出，同時催生出大量新需求、新服務、新崗位。“未來員工可能每周只需工作一天甚至一小時。”他笑稱。

開幕式上，劉強東介紹，京東物流的無人倉等技術經過10年的技術積累，大量的物流自動化設備已經具備了進行規模部署、簡易化操作的能力，等到高密度固態電池能夠大規模生產，機器人、無人機等產業將迎來新一波飛速增長浪潮。

“我們倉庫的無人化，從技術角度來講，早已經實現了。無人卡車在京東內部測試已經超過70萬公里，解決最后一公里問題的無人車測試早就超過幾百萬公里。”劉強東說。

他介紹，到明年4月份，京東將建成全球第一個全無人的配送站。“這是一個源頭性的建設，上面幾輛無人機，下面全部是無人配送小車，里面是機械臂，對無人機、無人車的貨物裝載全都是機器人完成。”

不久前，京東物流宣布，未來5年要采購300萬臺機器人、100萬臺無人車和10萬架無人機，全面投入物流供應鏈全鏈路場景。

數智化時代，員工的工作怎么辦？劉強東認為，自動化設備與員工就業并不沖突，能夠輕松地解決。首先，機器人將人類從繁重勞動中解放出來，減少體力、重復工作的勞動強度，讓基層員工也能做到“風不打頭、雨不打臉”，也可以大幅降低員工的工作時間，“未來員工可能每周只需工作一天甚至一小時。”劉強東笑稱。

其次，技術的發展也會產生大量新的崗位，此前，劉強東多次表示，他要求在研發無人機、無人車等設備時，必須做模塊化設計，確保快遞員做簡單培訓之后，就能直接參加更輕松的運營監控、設備維修等工作。

此外，技術發展也將催生大量新需求和新服務。劉強東表示，在未來5年左右的時間內，全球旅游市場可能會有10倍的增長。在探索藝術、旅游的過程中，也會創造出大量新的職業。