上世紀(jì)80年代，一句“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的廣告詞讓上汽大眾走進(jìn)千家萬戶。如今，電動(dòng)化與智能化浪潮席卷全球，時(shí)代變革下，年逾40的上汽大眾也正面臨不少挑戰(zhàn)。
2024年北京國(guó)際車展期間，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，有的車企一味卷價(jià)格是為了搶奪市場(chǎng)定價(jià)權(quán)，但是這條路不一定走得通。
俞經(jīng)民表示，作為現(xiàn)代企業(yè)，要打造一個(gè)成功的品牌，保證性價(jià)比的同時(shí)，企業(yè)需要盈利，才能可持續(xù)發(fā)展。虧錢賣吆喝、割肉飼鷹是不可取的。俞經(jīng)民提到，上汽大眾要積極與股東溝通，拼贏新能源淘汰賽這個(gè)關(guān)鍵時(shí)期。
（上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民 來源/公司供圖）
市場(chǎng)不能“瞎卷” 虧錢賣吆喝不可取
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：您剛才提到，電動(dòng)車軟件、硬件都在投入，價(jià)格卻在往下走。您對(duì)于這個(gè)市場(chǎng)的“卷”怎么看 ？
俞經(jīng)民：車輛不斷需要新的投入。作為現(xiàn)代企業(yè)，要打造一個(gè)成功的品牌，保證性價(jià)比的同時(shí)，企業(yè)需要盈利，才能可持續(xù)發(fā)展。虧錢賣吆喝、割肉飼鷹是不可取的。
有車企是做代工出身的，做代工業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)就是卷，卷完有定價(jià)權(quán)，但這在汽車行業(yè)不一定走得通。
我們還是更專注于擁車成本。擁車成本的意思是，買入一款車30萬，賣出是20萬，擁車成本就是10萬。品牌、造型、性能都會(huì)影響擁車成本。
如果這個(gè)市場(chǎng)跌跌不休，是很不健康的。新車跌價(jià)，二手車價(jià)格也會(huì)同步跌，對(duì)不起之前的客戶，也哄騙了現(xiàn)在的客戶。掌握了品牌密碼，也就是擁車成本，市場(chǎng)就不會(huì)瞎卷了。擁車成本才是真正的性價(jià)比，對(duì)產(chǎn)品和用戶負(fù)責(zé)。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：如果價(jià)格戰(zhàn)再加劇的話，上汽大眾有沒有相應(yīng)的儲(chǔ)備或子彈，來面對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的卷呢？
俞經(jīng)民：“瞎卷”肯定是不健康的。但如果我們空口喊擁車成本，也是沒有用的。因此我們要培養(yǎng)用戶對(duì)于擁車成本的理解，推出保值回購(gòu)政策，幫消費(fèi)者鎖定擁車成本。
現(xiàn)在是合資企業(yè)的下半場(chǎng)，我們要自力更生，把雙方合資公司的好東西拿來。
在成本方面，我們依靠規(guī)模效應(yīng)，規(guī)模效應(yīng)來自單品冠軍。我們還要掌握硬件的復(fù)用率，不掌握軟件的適配和更大量的選擇，成本是降不下來的。汽車行業(yè)不能靠簡(jiǎn)單地“卷”就能顛覆。
與大疆車載合作 燃油車也要智能化
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：上汽大眾為什么提出油電同智的概念？車企計(jì)劃如何實(shí)現(xiàn)燃油車的智能化？
俞經(jīng)民：在新能源高歌猛進(jìn)的今天，仍然有55%的燃油車用戶。很多家庭是對(duì)汽油車有需求的。現(xiàn)在上市的新車的確是新能源車居多，而且宣傳上都是智能化，這對(duì)選擇燃油車的用戶就比較尷尬。
我們的思考是在燃油車上搭載投影大燈、隨車轉(zhuǎn)向等安全性功能，還要在燃油車上搭載智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙和智能駕駛。之前的燃油車智能網(wǎng)聯(lián)和智能座艙還有所發(fā)展，但智能駕駛的確比較落后。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：上汽大眾宣布途觀L Pro將成為首款搭載大疆車載智能駕駛解決方案的燃油車，為什么會(huì)選擇與大疆合作 ？
俞經(jīng)民：五年前，我們正式與大疆車載開始洽談在燃油車上做智駕，雙方的耦合度比較高。德方也比較開明，堅(jiān)定要做智能駕駛。大疆在無人機(jī)技術(shù)上，目前沒有其他家可與之相比。大疆車載的“慣導(dǎo)雙目”技術(shù)，在汽車上可以很好地應(yīng)用，是一個(gè)智駕高效的解決方案。落地之后，較好地滿足了油車用戶對(duì)智能化的要求。
激光雷達(dá)的智駕方案并非不好，只是激光雷達(dá)的價(jià)格相對(duì)昂貴，在L2級(jí)別必要性不強(qiáng)。而我們現(xiàn)在達(dá)到的智能駕駛級(jí)別是L2，L3，受限于法律條款和人文倫理，在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)做大范圍推廣。在這種情況下，自動(dòng)輔助駕駛可能需要一個(gè)個(gè)場(chǎng)景去克服，有很大的進(jìn)步空間，技術(shù)迭代會(huì)比我們想象中更快。
我們要把智能化在燃油車市場(chǎng)的相對(duì)缺失進(jìn)行拾遺補(bǔ)缺，而且要持續(xù)發(fā)展。
反過來說，電動(dòng)車生態(tài)不賺錢或者很難賺錢。軟件做加法，硬件做投入，整車價(jià)格卻在往下走，值得引起行業(yè)的擔(dān)憂。而推動(dòng)燃油車油電同智，積極響應(yīng)用戶需求，回歸用戶本源，才能讓市場(chǎng)穩(wěn)健發(fā)展。