10月28日，第47屆東盟峰會(huì)期間，全新寶騰Saga和寶騰e.MAS 5首次公開(kāi)亮相，迎來(lái)它們的高光時(shí)刻。多國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人走近車輛參觀，現(xiàn)場(chǎng)不時(shí)傳出交談聲和相機(jī)快門(mén)聲。
這兩款新車的背后，是中國(guó)吉利控股集團(tuán)與馬來(lái)西亞寶騰汽車歷時(shí)8年的合作。它們的登場(chǎng)，不僅是兩家公司的成果，也標(biāo)志著“一帶一路”框架下，中馬經(jīng)貿(mào)合作進(jìn)入深度融合的新階段，為馬來(lái)西亞原有的汽車產(chǎn)業(yè)格局帶來(lái)新的變化。
從“國(guó)民驕傲”到體系再造
在2025年?yáng)|盟峰會(huì)展廳中，全新寶騰Saga和e.MAS 5兩輛新車在燈光下閃耀。
時(shí)鐘撥回8年前的2017年，當(dāng)吉利從DRB-HICOM集團(tuán)手中收購(gòu)寶騰49.9%的股份并全面接管經(jīng)營(yíng)時(shí)，外界充滿了問(wèn)號(hào)。一個(gè)中國(guó)的汽車品牌，如何能盤(pán)活曾一度陷入困境的一個(gè)民族品牌？
寶騰曾是馬來(lái)西亞的“國(guó)民驕傲”，即便如此，當(dāng)時(shí)的旗艦車型如Saga和Persona，都已銷售了十余年，平臺(tái)技術(shù)、設(shè)計(jì)語(yǔ)言和工程標(biāo)準(zhǔn)落后于時(shí)代。為激活市場(chǎng)，吉利將旗下成熟的“爆款”車型博越導(dǎo)入，本地化生產(chǎn)為寶騰X70。這款車一炮而紅，寶騰終于擁有與國(guó)際同步的時(shí)尚且智能的汽車了。
X70的成功為寶騰帶來(lái)了現(xiàn)金流和市場(chǎng)關(guān)注度，完成了關(guān)鍵的“造血”。隨后，吉利推動(dòng)寶騰率先在馬來(lái)西亞啟動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。e.MAS系列的出現(xiàn)，讓寶騰從追趕者變成本土電動(dòng)出行的引領(lǐng)者。e.MAS 7作為首款本土品牌純電車型，連續(xù)數(shù)月蟬聯(lián)銷量冠軍。
電動(dòng)化方面，2025年9月，寶騰在霹靂州丹戎馬林建成的馬來(lái)西亞首座純電動(dòng)汽車工廠揭幕，正式投產(chǎn)e.MAS 7，第二款電動(dòng)車型e.MAS 5也即將投產(chǎn)。工廠初期年產(chǎn)能2萬(wàn)輛，未來(lái)可擴(kuò)展至4.5萬(wàn)輛，是汽車高科技谷（AHTV）的標(biāo)志性成果。
全新Saga和e.MAS 5在馬來(lái)西亞首次亮相。
超越技術(shù)輸出：構(gòu)建“寶騰模式”
新車型的推出只是合作的表象，更深層次的變革在于系統(tǒng)性能力的構(gòu)建。合作中，吉利推出的“北斗七星戰(zhàn)略”，為寶騰系統(tǒng)性地輸出了產(chǎn)品、技術(shù)、人才與管理經(jīng)驗(yàn)，形成被業(yè)內(nèi)關(guān)注的“寶騰模式”。
吉利著力提升寶騰的本土創(chuàng)新能力，推動(dòng)由238家供應(yīng)商構(gòu)成的配套體系升級(jí)。2018年，更吸引了28家包括中國(guó)企業(yè)在內(nèi)的全球供應(yīng)商加入，帶來(lái)了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，共同為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造超過(guò)15萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。
2024年4月，寶騰汽車首個(gè)海外研發(fā)中心在中國(guó)寧波揭幕，讓寶騰的研發(fā)體系與吉利實(shí)現(xiàn)深度耦合，從根本上提升面向未來(lái)的自主研發(fā)能力。
8年的深度融合，讓寶騰在研發(fā)、制造、質(zhì)量、營(yíng)銷等體系上實(shí)現(xiàn)全面變革，最終交出了連續(xù)6年銷量和市占率穩(wěn)居馬來(lái)西亞市場(chǎng)第二的成績(jī)單。
在中國(guó)企業(yè)的出海進(jìn)化背景下，吉利不再滿足于簡(jiǎn)單的產(chǎn)品貿(mào)易或KD散件出口，他們渴望“全價(jià)值鏈出海”，即從研發(fā)、制造到營(yíng)銷、服務(wù)的全方位扎根。
可以說(shuō)，吉利收購(gòu)寶騰，是中國(guó)資本與中國(guó)管理、技術(shù)的一次“組團(tuán)出海”。它不是在海外新建一個(gè)孤立的工廠，而是直接嵌入并激活一個(gè)國(guó)家的既有工業(yè)體系。這步棋，下的不是“量”，而是“局”。
它超越了傳統(tǒng)的市場(chǎng)換技術(shù)或單純代工，創(chuàng)造了本土化能力建設(shè)和全球化資源協(xié)同的共贏模式。馬來(lái)西亞保住了品牌、提升了工業(yè)能力、獲得了就業(yè)和出口；中國(guó)車企贏得了市場(chǎng)、驗(yàn)證了技術(shù)出海模式、深化了全球布局。
從品牌振興到定義產(chǎn)業(yè)未來(lái)
10年來(lái)，中國(guó)新能源汽車展現(xiàn)出極大的活力與潛力，2024年產(chǎn)銷量邁上千萬(wàn)輛級(jí)臺(tái)階，連續(xù)10年新能源產(chǎn)銷全球第一，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，在電動(dòng)化、數(shù)字化、智能化等多領(lǐng)域引領(lǐng)著全球潮流。
在此背景下，吉利控股積極推進(jìn)新能源技術(shù)創(chuàng)新，打造多款明星車型，市場(chǎng)銷量保持穩(wěn)健快速增長(zhǎng)，高端化獲得認(rèn)可，新能源轉(zhuǎn)型成果豐碩，2024年總銷量位列全球車企銷量第10位。2025年前三季度，吉利控股集團(tuán)總銷量2953452輛，同比增長(zhǎng)29%；新能源汽車銷量1590866輛，同比增長(zhǎng)68%，新能源滲透率54%，總銷量及新能源汽車銷量均創(chuàng)歷史新高。
隨著全球化進(jìn)入重構(gòu)階段，吉利也開(kāi)始推進(jìn)全球化和本土化協(xié)同發(fā)展。吉利的目標(biāo)就是既要堅(jiān)持全球化，整合全球資源，構(gòu)建全球網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)全球市場(chǎng)、對(duì)接全球資本；又要做好本土化，抓住本土化市場(chǎng)機(jī)遇，做好技術(shù)產(chǎn)品、服務(wù)運(yùn)營(yíng)，并提升用戶體驗(yàn)。
在“一帶一路”倡議指引下，吉利抓住機(jī)遇，開(kāi)放合作，深化布局，目前業(yè)務(wù)遍布世界一百多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，技術(shù)出海已成新的增長(zhǎng)點(diǎn)。吉利為馬來(lái)西亞寶騰戰(zhàn)略輸出了多款產(chǎn)品及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，技術(shù)授權(quán)法國(guó)雷諾集團(tuán)等，攜手開(kāi)發(fā)更廣闊的海外市場(chǎng)。
值得注意的是，每一次合作并非只有簽約雙方企業(yè)的成功。基于寶騰項(xiàng)目的成功經(jīng)驗(yàn)，2024年，吉利與馬來(lái)西亞攜手，在霹靂州丹戎馬林共同建設(shè)AHTV，這標(biāo)志著雙方合作從“復(fù)興一個(gè)品牌”升維至“定義一個(gè)產(chǎn)業(yè)未來(lái)”。
AHTV從“產(chǎn)、學(xué)、研、城”四大維度整體規(guī)劃，旨在打造東盟區(qū)域的新能源和新技術(shù)研發(fā)制造高地。按照規(guī)劃，到2035年，AHTV將形成50萬(wàn)輛整車的年產(chǎn)能，其中50%用于出口，并構(gòu)建100萬(wàn)套零部件的供應(yīng)鏈體系，50%服務(wù)全球市場(chǎng)。它被馬來(lái)西亞政府列為國(guó)家發(fā)展計(jì)劃的重要項(xiàng)目，將肩負(fù)“研發(fā)+制造+出口”三位一體的全產(chǎn)業(yè)鏈角色。