一汽豐田bZ3是一款中型轎車，預(yù)售價(jià)為18.98-21.98萬元。這臺車由豐田與比亞迪成立的合資公司（簡稱：BTET)研發(fā)，比亞迪提供三電系統(tǒng)的技術(shù)支持，豐田則負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、調(diào)校、驗(yàn)收等工作。
與被網(wǎng)友戲稱為"驗(yàn)證碼”的bZ4X不同，bZ3由一汽豐田進(jìn)行生產(chǎn)銷售，且這款車目前只在中國市場投放。設(shè)計(jì)方面，車頭遵循了bZ系列的風(fēng)格，與bZ4X有很多相似之處。
頭燈采用全LED光源，但高低配車型燈光配置不同，高配車型采用四顆LED燈頭，低配為兩顆，據(jù)廠家介紹，頭燈還帶有六種“燈光秀”功能，解鎖時(shí)頭燈會用不同的排列組合來點(diǎn)亮。
bZ3的長寬高分別為4725/1835/1475mm,軸距為2880mm，長度也就是一臺大號緊湊型車的水平，但軸距確實(shí)很可觀。
與如今主流的彈出式門把手不同，bZ3選擇了內(nèi)翻式的門把手設(shè)計(jì)，廠家稱可以避免極寒天氣門把手被凍住的情況發(fā)生。實(shí)際體驗(yàn)下來，內(nèi)翻式的設(shè)計(jì)確實(shí)在拉車門時(shí)比較省力、順手，但對于手大的小伙伴來說，可能容易蹭到手背。
輪圈采用低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，輪胎為優(yōu)科豪馬BluEarth-GT系列，規(guī)格為225/50R18,是一款節(jié)能舒適取向的輪胎。
充電口位于車輛左后方，支持快充和慢充，還可通過慢充囗進(jìn)行外放電，放電功率最大可達(dá)4kW。貫穿式尾燈是車尾的絕對主角，配合牌照架上方的線條，形成了統(tǒng)一的步調(diào)，也讓尾部多了一些下壓的分量感。
bZ3采用了溜背式的設(shè)計(jì)，對于新能源車來說是比較常見的空氣動力學(xué)優(yōu)化方案，bZ3的風(fēng)阻系數(shù)為0.218。
內(nèi)飾看點(diǎn)頗多。
與豐田的燃油車截然不同，bZ3的內(nèi)飾部分十分簡潔，除了方向盤和換擋機(jī)構(gòu)外，幾乎看不到實(shí)體按鍵了。
bZ3的很多操作都需要適應(yīng)和學(xué)習(xí)，就拿燈光控制來說，轉(zhuǎn)向燈集成在方向盤按鍵上，方向盤背面的兩個撥片用于遠(yuǎn)光燈開啟及雨刷器控制，其余的燈光設(shè)置、雨刷器設(shè)置則需要進(jìn)入中控屏幕內(nèi)進(jìn)行調(diào)整。
在體驗(yàn)中，我發(fā)現(xiàn)bZ3主駕駛門板上的車窗控制按鍵只有一個，比大眾ID系列更激進(jìn)。想要控制車窗需要通過側(cè)面的按鍵進(jìn)行車窗選擇，上下?lián)軇舆x后窗，按壓可選擇前排兩側(cè)車窗。
設(shè)計(jì)師希望座艙盡量簡潔，但實(shí)際體驗(yàn)一定不如四個按鍵來的直接高效，對于年齡偏大的駕駛者學(xué)習(xí)成本過高。
車機(jī)系統(tǒng)由BTET進(jìn)行開發(fā)，界面十分流暢，應(yīng)用開啟速度非常快且功能設(shè)置極多，整體邏輯是很清晰的，這部分給出表揚(yáng)。不過，設(shè)計(jì)師把中控鎖、外后視鏡調(diào)整也集成在屏幕里，使用不太方便，把它們放回主駕駛門板上或許是更好的方案。
bZ3的后排座椅十分柔軟，且座墊采用了一體式的設(shè)計(jì)，中間位的乘坐感受更好，然而座墊的長度肉眼可見的短。
bZ3支持“躺平”功能，將前排座椅頭枕摘下后，可將座椅完全放平并與后排座椅連通，使用場景又多了一個。
輕松好開的豐田電車。
bZ3帶有無線充電功能，數(shù)字島兩側(cè)也可以用來放手機(jī)，為了給后排乘客更充裕的腿部空間，扶手箱下方進(jìn)行了掏空設(shè)計(jì)，帶來的弊端是這臺車沒有中央扶手箱儲物空間。
后排空調(diào)中央出口上方有一個抽屜式的儲物格，放個手機(jī)沒問題，小細(xì)節(jié)整挺好。后排帶座椅加熱，并提供兩個USB-C接囗，除此之外，bZ3還帶有前排座椅加熱、方向盤加熱、駕駛輔助、360°全景影像等功能，比自家燃油車給的多。
如果采用掀背式尾門就好了，bZ3的后備廂開口比較直立，也是溜背造型所致，另外后排座椅無法放倒且不帶電動尾門。
開起來豐田？還是比亞迪？
動力方面，bZ3為單電機(jī)前輪驅(qū)動，提供135kW和180kW兩種規(guī)格，最大扭矩同為303N·m，電池為磷酸鐵鋰刀片電池，電池能量分別為49.92kWh及65.28kWh，官方給出的百公里耗電量為11kWh/100km及12kWh/100km。
bZ3的坐姿高度比較適中，視野良好，電動機(jī)的出力很柔順，在高動力請求時(shí)，動力響應(yīng)果斷，但中后段的加速力道并不生猛。據(jù)廠商介紹，其官方0-100km/h加速在7.8秒左右。
方向盤打滿需要接近三圈，轉(zhuǎn)向比比較大，手感算是柔順，但不太適合激烈駕駛。
在適當(dāng)提升駕駛節(jié)奏時(shí)，會發(fā)現(xiàn)節(jié)能取向的輪胎的確很難給到足夠的抓地力，而較大的轉(zhuǎn)向比也束縛著車頭的走線。駕駛和乘坐感受都在向著舒適性靠攏，算是一臺好開且坐著舒服的車型。